意见:IPPR North的主管Ed Cox

在接下来的几周里,由于我们期待着总理的最后一次议会预算,一些人将希望在选举前的一些赠品

在大曼彻斯特,许多企业希望政府最终能够兑现对运输基础设施进行额外投资的承诺,同时具体公布现金和投资时间表

之前关于“北方强国”的公告已经发表了令人鼓舞的话,但没有兑现任何金钱

在某种程度上,这是因为它花了一点时间来制定许多人希望看到的计划的更详细的计划和想法

去年9月,北方五个城市的一个财团 - 利兹,利物浦,曼彻斯特,纽卡斯尔和谢菲尔德 - 制定了一项广泛的战略,以加强其地区内部和地区之间的连通性

这被错误地称为“HS3” - 虽然它确实包括了更快地连接奔宁的计划,容量和频率问题可能不仅仅是高速度问题而且OneNorth主张是关于整个北部更加集成的网络而不是一条高速线路

从那时起,这些城市 - 与赫尔和亨伯一起 - 形成了北方交通合作伙伴关系(TfN),并与运输部,网络铁路和公路局合作,在幕后工作,提出更详细的计划

投资即将在奥斯本先生的预算之前启动

好时机

投资运输基础设施对于支持经济增长至关重要

像曼彻斯特这样的城市的成功取决于城市周围良好的连通性,连接住宅和工作场所,使企业能够进入市场,创新和竞争优势

然而,城市也依赖于相互联系

在欧洲,人们现在的注意力已经远离伦敦,巴黎和东京这样的大型枢纽的增长潜力,在那里经济和社会拥堵成本已经开始超过他们的一些好处,而“城市地区”这个小城市的概念,通过高质量的交通和强大的城市间机构联系在一起,是增长的主要驱动力

北方强国的想法建立在这个概念的基础上,我们只需看看类似的地铁区域的成功,如北莱茵威斯特伐利亚 - 科隆,杜塞尔多夫,多特蒙德和埃森 - 在德国看到的吸引力

然而,虽然对运输基础设施的投资是经济成功的关键组成部分,但新的火车线路和宽带电缆以及更好的道路或港口本身是不够的

良好集成的传输系统需要一个在后台有效运行的软基础设施

为了让北方发电企业的理念真正发挥作用,我们需要北方交通运输部门发展成为一个高效的战略规划机构

这将涉及四件事

首先,它需要继续优先考虑运输一体化

在货运方面,英格兰北部发展将其港口与公路和铁路连接起来的物流枢纽的潜力很大

此外,计划建立一个真正集成的开环智能票务系统,在整个北方组织票价设置,这将使我们能够超越伦敦的Oystercard系统

其次,必须以其自身的长期资本预算来信赖北方运输,并承担目前投资于网络铁路和高速公路局的许多权力

从长远来看,它应该像苏格兰交通局和伦敦交通局那样经营北方的车站

第三,北方运输必须变得更加深远和负责任

它应该向北方的所有运输当局开放其成员资格,然后建立适当的治理结构,为企业和乘客提供咨询委员会,并为北方的执行运输专员

最后,运输计划需要与每个城市地区正在制定的更广泛的经济战略联系起来

技能,住房,创新,能源和其他经济驱动因素需要密切协调

北方的交通运输可能是一个连贯的经济计划的先锋,这个计划将启动北方的发电厂

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